カスタムについて

　ほかの絶版車（特にＣＢＸ４００Ｆ）に比べていじっている人をあまり見かけませんが、Ｆ３レースのベース車ともなった
ＣＢＲ４００Ｆです。いろいろなカスタムができるのではないでしょうか？

　他車流用

足回り
　フロント

ステムシャフトの加工で何でも付くのではないかと思う。ただハンドルロックできる方がいいですよね。

ＣＢＲ４００ＦⅡ型　・・・・　ボルトオン。一歳無加工でＯＫ。以前ホイールだけ交換してしていた
　　　　　　　　　　　　　　　が問題なし。
ＣＢＲ４００ＦⅡ型Ｆ３・・・　ボルトオン。フォーク径が違うのでステムごと交換してください。
ＣＢ４００ＳＦ　・・・・　ステムシャフトの旋盤での加工とハンドルストッパーの加工で取り付け可能　
　　　　　　　　　　　　キーシリンダーは加工無しで取り付け可能。（ハンドルロックも可）
　　　　　　　　　　　　ベアリングも同一。
　　　　　　　　　　　　メーターはステーを新設して取り付けした。
　　　　　　　　　　　　ハンドルストッパーの加工を考えないとハンドル切れ角がレーサー並みに
　　　　　　　　　　　　なる。
ＮＳＲ２５０　　・・・・　８８年式はステムシャフトの加工もしくは打ち換えでつけれれるとのこと。
　　　　　　　　　　　　ハンドルストッパーは当然加工が必要だそうです。その他の年式もたぶん
　　　　　　　　　　　　大丈夫。ただしフォーク長が短いので延長が必要。
　　　　　　　　　　　　インナーチューブをＢＲＯＳもしくはＣＢ４００ＳＦに変更すればＯＫだそうです。
　　　　　　　　　　　　（まぁさん情報）　※ホンダの４１φフォークって互換性相当あるらしい。
ＶＦＲ４００Ｒ　・・・・　ステムシャフトの長さも太さも違う。シャフトの太さが違うので打ち換えも大変そうです。
（ＮＣ３０）　　　　　　　→　比較写真はこちら
ＲＶＦ４００　　・・・・　ステムシャフトの加工で取り付けられるとの話を聞いたことがある。（未確認）
　　　　　　　　　　　　でもフォーク長が短すぎると思う。（延長キットはウィニングランから発売さ
　　　　　　　　　　　　れています。）　

　リア

私の計算上では幅４インチ以上だとスイングアームが当たるのではないかと思う。スイングアームは貫通式では
ないので、流用は難しい。（リンク周りの大加工が必要となる）
リアを１７インチ化するとケツが下がるので車高調整キット組んだ方がよいと思う。（最大１０ｃｍ位あがるそうだ）

Ⅱ型　・・・・　アルミスイングアーム＋３本キャストホイールは丸ごと変えればボルトオン。
　　　　　　　　スイングアームの内幅が違うのでホイールのみの交換はカラーでの調整が
　　　　　　　　必要だと思う。
　　　　　　　　　２型のＦ３用のリアサスは各調整機能が付いていていいらしい。
ＣＢ４００ＳＦ　・・・・　ホイールのみ使用したが、ハブの加工等結構手間がかかる。当然
　　　　　　　　　　　　私の手に負えるシロモノではないので
　　　　　　　　　　　　ショップに依託。ホイールの加工はスプロケ、リアディスクの内側へ
　　　　　　　　　　　　の追い込みがしてあるようです。
　　　　　　　　　　　　リアキャリパーブラケットはバンディット用の流用している。（加工の
　　　　　　　　　　　　有無は未確認）
　　　　　　　　　　　　リアキャリパーはＺＸＲ４００用だといっていた。（ショップに転がって
　　　　　　　　　　　　いたもの）
　　　　　　　　　　　　Ｆスプロケはノーマルを使用。
　　　　　　　　　　　　スイングアームごと交換して２本サスにしているものも見たことがある。
　　　　　　　　　　　　貫通式なのでフレームピボット部分の加工が必要になるはず。
　　　　　　　　　　　　サス上部の受け部分（シートレール）の加工も必要となる。
ＮＳＲ２５０　・・・・　ホイールのみ流用しているのをよく見かける２ストだからハブダンパー
　　　　　　　　　　　　とかが小さいので加工とかいらないのかもしれない。
　　　　　　　　　　　　スイングアームも８８年式を使っているものを見たことがある。
　　　　　　　　　　　　リンクの加工無しで付くのだろうか？　　　　　　　　　　　
ＶＦＲ４００Ｒ／ＲＶＦ４００　・・・・　リンクごとすべて入れ替えていると思う。大変そう・・・。
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　ＮＣ３０部品取り車を入手したので流用について考察してみました。

　　　　ＶＦＲ４００Ｒ　・・・・・　フレーム側干渉部加工。取付ボルト変更の小改造でつくようです。
　　　　　（ＮＣ２４）　　　　　　　　←ピポット周りはこんな感じ

　　　　ＮＳＲ２５０Ｒ・・・・　　プロアームの幅はＶＦＲより狭いと思うのですんなり入ると思う。　　　　
　　　　（プロアーム）　　　　サスの受けをフレームに溶接することが必要らしいです。ＮＣみたいに
　　　　　　　　　　　　　　　　オフセットしてるのかなぁ？見た限りではオフセットしていないみたいだけど・・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　←ＹＡＨＯＯオークションにでてました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　←　ピポット周りはこんな感じ

　　　ＮＳ４００Ｒ・・・・　　ｙａｓｕさんよりリアサスの交換の報告が掲示板にあったので掲載します。

　NS400のリアサス移植成功しました。純正のリンクサス取り付け部左右8mm削り込み2mmのカラー挿入にてリンク周りは完成です。サス上部取り付け部5mmのカラー挿入にて固定以上にて取り付け可能でした。　また、NS400のサスは純正のサスより短いため尻下がりとなりました。　リンクロッドかな？リンクとの取り付けの穴手前15mmに10.5mmの穴を開け取り付け。これで尻下がり解消。リアサス調整にて車高可変可能となりました。乗り心地は･･･まだです。　以上自作での移植報告でした。

　　　ＲＧＶ－γ・・・・　　ヤフオクにつけている車両発見。やっぱり大変なんだろうなぁ。

エンジン関係

レブコントローラー　・・・・　Ⅰ型の切替は８５００ｒｐｍだがⅡ型は８０００ｒｐｍです。市販品でコントローラが最近でた。試した人感想お願いします。
　　　　　　　　　　　　　　　　→　試した方の感想です。（いかやきさん）

　装着自体はボルトオンのポン付け。ガソリンタンクずらしてノーマルＲＥＶコン外して可変ＲＥＶコン付けて、コントロールボックスをハンドルに配線が引っかからないようにまとめてトップブリッジのヒューズＢＯＸ上に両面テープで仮止めしました。１０分作業です。　で、インプレをば。無段階ボリュームのツマミを回すと、ＲＥＶ作動回転数が以下のように変わりました。　全閉～１／４まわし　＝　アイドリングから４バルブ　２／４まわし　＝　5000rpmあたりから４バルブ　３／４まわし　＝　8000rpmあたりから４バルブ　全開　＝ 11000rpmあたりから４バルブ　ということで、常時４バルブは出来るようですが２バルブのままレッドゾーン、は無理っぽいです。ちなみにＲＥＶがかかると、カチン！という音と共にコントロールＢＯＸのランプが点灯します！でもランプは昼間はあまり視認性は良くないです。夜はカッコイイ。　普段ならＲＥＶの利かない低回転から４バルブにすると粗雑でちとうるさい排気音で、エキサイティングです。　アクセルのブリッピングでガォンガォンいいます（笑）　また、現在の私のセッティングだと、４バルブで低回転から全開で引っ張っていくと、6,7000rpmあたりで谷が出来ている様子でちとピーキーな伸び方をしました。　いやぁ、楽しいです（笑）通勤中、意味もないのに信号待ちのたびにダイヤルいじっては遊んでいました。　で、ちと気になる点を。回転パルスのノイズを拾っているのか、ボリュームツマミの接触不良なのか、ダイヤルを弄繰り回している時にカチンカチンとＲＥＶがオンになったりオフになったりする時が有ります。　なんかＲＥＶのノックピンが壊れそうで恐いです（笑）後、エンジン掛けて間もないような、油圧がキチンとかからなさそうな時には、エンジン掛ける前にダイヤルを全開にして2バルブにしておいたほうがよさそうな気がしました。

　　こんな話もありました。

レブコンについてです。知ってる方も、多いと思いますが、油圧で制御しているので　3000rpm以下にはしないで下さい。
また、ＲＥＶは、壊れやすいので遊んでいるとやっぱり壊れるそうです。と、パステルの兄さんが言ってました。そうです。

エンジンブロック他　・・・・　ＣＢＸ５５０Ｆのブロック他って使えるのかなぁ？誰か教えてください。
　　　　　　　　　　　　　　　　情報が来ました↓

５５０Eg（PC-04E）のブロックですが、ＰＣシリンダーとＰＣクランクシャフト流用だとＮＣクランクケースは、ボーリングが必要だと、いわれました。ＲＥＶのパイプは頑張って作って下さい。だそうです。

　　　　　　　　　　　　　　　　↑オートマジックという有名なショップで作成してました。ケースも全て５５０ＦでヘッドのみＣＢＲに載せ替え
　　　　　　　　　　　　　　　　という方法でやってました。ＲＥＶのオイルラインは新造してました。

キャブレター　　・・・・　キャブピッチは兄弟エンジンであるＣＢＸ４００Ｆとは当然同じ。あとスズキのバンディットとなぜか同一。
　　　　　　　　　　　　　ＦＣＲのＣＢＲ用はバンディット用のマウントアダプターを長いものに交換しているようです。
　　　　　　　　　　　　　ＴＭＲも同様に使えるかも・・・。
　　　　　　　　　　　　　　　→ショップオリジナルは各所から販売されている模様。　参考

クラッチ　・・・・　クラッチディスクについてはＣＢＸ４００，５５０Ｆも同一枚数のようですが年式によって少し部品番号が違います。
　　　　　　　　　　スプリングについては５５０Ｆだけが違うので購入してみました。長さ等違いが確認できたら後日報告します。
　　　　　　　　　　アフターマーケット製の強化クラッチは存在せず（泣）　ＣＭＰ加工されたクラッチディスクがＣＢＸ４００Ｆ用にでています。

　　　　　　　　　　　商品紹介はこちら　→　　http://www.junkie.co.jp/ 　　

　　　　　　　　　　またまたＣＢＸ４００Ｆ用強化クラッチを発見。ＢＲＣというショップから出ています。ショップからの説明は以下の通り

①　ＣＢＲ４００Ｆにも使用が可能か？
（A・可能です。）
②　強化クラッチとのことですがどのくらい（何％アップとか）の強化になるのでしょうか？
（A・排気量550ccまでOKですので大丈夫です。）
③　強化の方法はスプリングで行っているのかクラッチ板の材質変更でおこなっているのか、容量アップではないですよね。？（A・クラッチ板の材質はヘビービュテイ仕様でスプリングは強化仕様です。枚数は純正と同じです。)
それではよろしくお願い致します。BRC　RACING　PARTS 　　　　　　　とのことでした。

　　　　　　　　　　　商品紹介はないがＨＰはこちら　→　http://www.brcinc.co.jp/

　　　　　　　　　　　試した方いたらどんな感じか教えてください。

　市販パーツ

エンジン関係

ボアアップＫＩＴ　・・・・タカトリから５００ｃｃボアアップキットが発売されている（\110,000）
　　　　　　　　　　　　　国内で何台組んでいるのだろう・・・？
　　　　　　　　　　　　　（まぁさんのＣＢＲは組んであるそうです。詳しくはまぁさんのＨＰへ。←なくなっちゃった・・・帰ってきてまぁさん。）

キャブレター　・・・・・　ＦＣＲ３２φ、ＣＲ２８φぐらいしかないと思う。
　　　　　　　　　　　　　キャブピッチが同じＣＢＸ４００Ｆ・バンディット用はＲＥＶが邪魔でつきません。
　　　　　　　　　　　　　Ｆ３レースは直キャブでノーマルを使ったんですよね・・・・？

マフラー・・・・・　今でも結構いろいろなところからでている。（ヤンキー用？）

版２００４　　